太偏东了,导致西面的人,可以说没事都不会来海宁,都去杭州的。选择中间点比较好吧。
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那时候火车站汽车站都在东
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海盐百步的人也会就近来海宁,平湖东边的也会就近去上海,在看杭州边上的临平,在没成为临平区之前,他们也是往杭州跑

如果硖石接壤上海,你看大家不会不会都去上海,所以这和偏东偏西没关系,哪里方便去哪里咯
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嘉善和平湖是偏南,桐乡和海盐也是偏东的
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农民铁杆会员LV.112024-1-22 12:34:14
县城是历史过程中的选择。北京、莫斯科是不是都很偏呢?
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以前是盐官吧
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jams3923高级粉丝LV.52024-1-22 16:35:53
解放前县政府在盐官,老人们说去海宁是指盐官,解放后,杭州为了和上海保持边界,大力发展杭绍甬和杭金衢,放弃了海宁,纳入了萧山。海宁划入嘉兴,但海宁和嘉兴不接壤,当时划入海盐的狮岭和桐乡的双山,使海宁和嘉兴王店直接接壤。因为盐官战乱损失很大,硖石作为四大镇,又和嘉兴近去嘉兴开会方便,还有铁路区杭州上海都方便,优势强于长安(有铁路离嘉兴远)、盐官(离嘉兴远没铁路)和袁花(离嘉兴远没铁路),于是县政府定硖石。
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政府行为 就像杭州明显开发东边比较好 却往西边山里开发 怕被嘉兴占了便宜
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1908年,浙江、江苏两省先后成立铁路有限公司,协力修建苏杭甬铁路,浙江的筑路经费由浙江省集股自办。按原来的勘测设计,这段自上海到杭州的铁路经由嘉兴、桐乡崇德直线施工,而当时桐乡的士绅担心筑路要征用大量的农田,拆毁房屋和坟墓,坏了本县的风水,竭力反对铁路过镜。徐申如当时任浙路公司董事,以他独有的眼光看出铁路“人利于行、货畅其流”的重要,亟望通过发展交通改变硖石当时闭塞落后的面貌,一面与浙路督办汤寿潜交涉,一面说服海宁士绅筹集资金,联名具呈,恳请要求铁路绕道由海宁境内通过并设硖石站,使海宁很早通了火车,促进了海宁经济的快速发展。

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