圣◆棋高级粉丝LV.52021-1-28 11:26:39APP发帖
帆帆 发表于 2021-01-26 10:42
其他我不知道,反正身边的亲戚朋友同事基本不会因为工作生活去坐这个城铁的,最多是刚开通去尝尝鲜

具体还得看你工作在哪,工作和生活地都很近就没必要坐地铁了。但是对于长安许村周王庙来往海宁市区上班的人来说(比如说我),意义就很大了,人流车流都很大,硖许公路也很拥堵,坐地铁会方便很多

圣◆棋高级粉丝LV.52021-1-28 11:29:46APP发帖
FF7726 发表于 2021-01-27 04:40
杭州临安,嘉兴海宁,能相提并论吗

楼主说的是太夸张了,但是说起来海宁和杭州还真可以比一比,目前而言,不论经济还是人口,还是每日与杭州中心城区通勤人数(具体看图),临安恐怕都比不过
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圣◆棋高级粉丝LV.52021-1-28 11:39:13APP发帖
断翅的小鸟 发表于 2021-01-25 16:55
10万?一天有1万都不错了,我看1000差不多

1000不会这么少吧,估计2~3万,毕竟长安两所高校的客流(往返杭州)以及高中学生周五周日的通勤客流,杭海通勤人数(大数据显示每日不低于2万人,实际能坐地铁的虽然不多,但是来回几千人还是有的),长许周与市区上班通勤的客流(看看早晚高峰拥堵的硖许公路以及经常满座的123就知道)还有就是去西站坐高铁的客流。

圣◆棋高级粉丝LV.52021-1-28 11:44:02APP发帖
断翅的小鸟 发表于 2021-01-27 08:14
你以你家我代表好了可以计算一下,你家几个人?每天几个人会乘坐?占多少比例,然后看一下斜桥周王庙长安许村人口有多少?计算一下,大致每天有多少人乘坐就知道了

你这个算法没啥用啊我每天通勤市区和西部,我是要坐的,而我家三口人,1/3了?不管怎么说,人口在这里,客流量不可能很高,但是也不会特别低,1000当然是不太可能了

港币样子核心会员LV.92021-1-28 12:24:38APP发帖
圣◆棋 发表于 2021-01-28 11:10
这是去年某研究机构,通过手机信令数据研究出来的杭州每日早高峰(7:00-9:00)的通勤圈统计图,可以发现杭海之间来往非常频繁,海宁境内(我个人认为主要是长安、许村地区)来往杭州主城区的甚至远高于临安区。原因很简单,临安地广山多,距离杭州市区很远,非常不方便,而海宁的许村、盐仓区块都已经在逐渐融入了下沙和临平,去杭州市中心非常便利。所以喜欢杭州的外地人住海宁很正常啊,至于住临安的是真正的杭州人?我估计上下城区的老杭州人听了会气死了

人家杭州户口。气死也没办法阻拦历史的进程。

港币样子核心会员LV.92021-1-28 12:26:08APP发帖
圣◆棋 发表于 2021-01-28 11:10
这是去年某研究机构,通过手机信令数据研究出来的杭州每日早高峰(7:00-9:00)的通勤圈统计图,可以发现杭海之间来往非常频繁,海宁境内(我个人认为主要是长安、许村地区)来往杭州主城区的甚至远高于临安区。原因很简单,临安地广山多,距离杭州市区很远,非常不方便,而海宁的许村、盐仓区块都已经在逐渐融入了下沙和临平,去杭州市中心非常便利。所以喜欢杭州的外地人住海宁很正常啊,至于住临安的是真正的杭州人?我估计上下城区的老杭州人听了会气死了

许村那边坐不坐地铁都无所谓。自己开车更方便。主要是海宁市区有多少客流量开去杭州才是杭海城际的关键客流量

鹃湖边的浪初级粉丝LV.32021-1-28 13:18:54APP发帖
圣◆棋 发表于 2021-01-28 10:45
客观分析!
先说结论:我的预测是刚开通一两个月客流量大概是每天2~3万,等客流稳定,公交接驳,习惯养成,人口流入后,一年左右就可以到3~5万,几年后,远期有机会到5~10万。

先说有利因素:
1、有利东西部上班通勤的人员。杭海线横穿整个海宁,促进海宁区域东西内部的流动,去看一下每天早上拥堵的硖许公路就知道,来往于东西部上班通勤的人应该是相当多(我就是其中之一),至少地铁速度快又省钱还方便。众所周知横穿东西部的123公交车客流量一直很高,这就奠定了客流量的基础,不可能非常低。
2、坐高铁更快了。高铁站海宁西站离市区很远,但通过坐杭海线只需二十分钟就可以去海宁西站直接换乘高铁,非常便捷,更无需去桐乡站。同样,坐高铁从海宁西站下车,通过杭海线就可以直接到市区。
3、杭海每日通勤客流大。根据去年同济大学和清华长三角研究院的相关研究报告显示,杭海之间每天跨城通勤人数在2万以上(当然,根据观察,我认为远远不止),基本都分布在长安和许村。当然,长安还有两所高校,大学生每日来往学校与杭州的数量是非常大的。此外,杭州这两天刚刚公布的最新限行政策(外地车哭了)和购房政策(外地人哭了)都会把在杭工作的人员推到有地铁的环杭地区。
4、未来,杭海线将变成换乘线。根据规划,近期已确定(列入省三年开工计划)海宁会新建下沙长安城际铁路、水乡旅游线城际铁路(上海—南浔—乌镇—盐官,远期到萧山机场)、铁路萧山机场站枢纽及接线工程(杭绍台铁路二期)新增海宁观潮高铁站,这三条线路都会与杭海线直接换乘。远期,杭海线会西延与杭州地铁南北快线换乘海宁市区可以40分钟进杭州市区(等杭州地铁四期同步建设),往东会与沪平盐城际,另外还会与嘉海城际换乘。综上,在未来,杭海线将成为横跨换海宁东西的一条换乘线。所以,未来的客流,绝对不会低。
再说不利方面:
1、部分站点的位置不太好,比如说盐官镇站和许村站,杭海之间虽然往来非常密切,但是主要人口在于盐仓附近和许村镇离地铁站较远的地方,这批客流就丧失了。
2、对于海宁来说,有车一族太多了,大家习惯于开车上下班,而大多数人的通勤距离也近,生活都在市区,那完全没必要坐地铁,这对地铁客流是不利的。
3、去杭州速度慢。在杭海线没有西延至南北快线前,杭海线进入杭州市区需要换乘9号线(现在的一号线临平段),9号线速度慢,从海宁市区出发全程地铁到杭州市区,需要一小时左右,这还不如海宁老火车站直接坐动车到杭州市区也才三十多分钟(也可以选择地铁+高铁)
4、杭海前期因为前期客流不够,早晚高峰期估计十分钟一班,但平峰期发车频次并不会太高,十五分钟甚至更久一班,这也会对客流造成不利影响。
5、6月30日运营正好是学生暑假开始,不管是东方学院、浙大国际、机电学院等大学,还是海高、海职高等高中,还有其他中小学,差不多是要放假了,这批学生客流就没了,所以前两个月的客流并不会特别高。
欢迎补充!
所以,刚开通时2-3万的平均客流,过半年至一年,上升到3~5万可能性非常大

这个兄弟分析的有理有据

鹃湖边的浪初级粉丝LV.32021-1-28 13:19:43APP发帖

爱情在左正式会员LV.72021-1-28 14:58:49
眼光放长远,我们如果上班可以坐地铁 工作可以往西找 也不用每天堵车 往西工资也要高 不是蛮好的
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